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Dec
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同時，對於高速公路沿線的其他經營利益，民營股東也不放過。在滬杭高速楓涇段，有兩個中石油的加油站，在2002年以前，兩個加油站每年的租賃費只有50萬，2002年民營化之後，滬杭高速方開出了500萬/年、每3年遞增15%的高價。
“我沒有經營加油站的經驗，550萬的開價也沒有依據，當初想的就是開550萬，給50萬讓他們還價，沒想到他們一下就接受了，可見這其中可挖掘的利潤空間還有，而之前只有50萬一年。”當年負責談判的知情人士告訴記者。
在養護費用方面，票貼民營化後的滬杭高速養護費從2億/年降到2000萬/年。
“按照國家定額建設標準，有30%的利潤，嘉金高速建設的時候，按照國家定額的標準打了8折，這樣建設單位還是有10%—12%的利潤，但成本下降20%。”參與嘉金高速建設的人士告訴記者。
所以，對於當下高速公路民企潮退票貼的現實，各界有不同的說法。
“資本都是逐利的，不因其是國有還是民資而改變其逐利性，我們要看到，在非公經濟36條意見中，明確提出允許非公有資本進入公用事業和基礎設施領域。”全國工商聯副主席保育鈞表示。
罪己，則其興也悖，罪人，則其衰也忽，可謂浙江民資公路這五年。
“我沒有經營加油站的經驗，550萬的開價也沒有依據，當初想的就是開550萬，給50萬讓他們還價，沒想到他們一下就接受了，可見這其中可挖掘的利潤空間還有，而之前只有50萬一年。”當年負責談判的知情人士告訴記者。
在養護費用方面，票貼民營化後的滬杭高速養護費從2億/年降到2000萬/年。
“按照國家定額建設標準，有30%的利潤，嘉金高速建設的時候，按照國家定額的標準打了8折，這樣建設單位還是有10%—12%的利潤，但成本下降20%。”參與嘉金高速建設的人士告訴記者。
所以，對於當下高速公路民企潮退票貼的現實，各界有不同的說法。
“資本都是逐利的，不因其是國有還是民資而改變其逐利性，我們要看到，在非公經濟36條意見中，明確提出允許非公有資本進入公用事業和基礎設施領域。”全國工商聯副主席保育鈞表示。
罪己，則其興也悖，罪人，則其衰也忽，可謂浙江民資公路這五年。
